2月28日，全球首艘大容量電池混合動力客滾船在廣州南沙建成交付。

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據(jù)央視報道，這艘客滾船由中國船舶廣船國際建造，共設(shè)置了4個電池間，配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh，相當(dāng)于150輛乘用電動汽車的電池容量之和。

電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源充電，即當(dāng)船舶?？吭诖a頭進(jìn)行客貨裝載時完成充電；另一種是利用船上的發(fā)電機充電，且船舶在航行時能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。

作為一艘混合動力船舶，其燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實現(xiàn)一鍵切換，尤其是當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時，可完全采用電池模式推進(jìn)，最大程度減少對港口和城市的空氣污染。

據(jù)中國船舶廣船國際副總經(jīng)理周旭輝介紹，這艘大型客滾船的船頭和船尾幾乎一模一樣。采用這種設(shè)計，使這艘船能夠在原地360度轉(zhuǎn)圈。艏艉各有一個駕駛室，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個駕駛室駕駛這艘船。船長230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，艏艉結(jié)構(gòu)的完全對稱，可實現(xiàn)艏艉雙向航行，將有效縮短船舶進(jìn)出港時間，提高運營效率。

該船舶可同時搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。據(jù)了解，該船舶交付給外國船東公司后，將主要往返運營于英國多佛港和法國加來港。

據(jù)介紹，早在2019年1月，廣船國際2000噸級(1887噸)新能源純電動散貨船“河豚”號交付，開創(chuàng)了2000噸級船舶采用電池作為船舶動力的先河?！昂与唷碧柌捎娩囯姵?超級電容作為儲能方式，整船電池容量約為2.4MWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量，電池續(xù)航可達(dá)80公里。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，受全球航運業(yè)領(lǐng)域減排趨勢和政策推動，電動船舶將成為繼電動汽車之后，動力電池應(yīng)用的下一個大型場景。

2018年4月，為減少航運業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織IMO通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略——海運減排協(xié)議。減排協(xié)議制定了2050年航運的二氧化碳排放量相比2008年減少50%的目標(biāo)，并主張在全球范圍內(nèi)加速推動船舶新能源和替代能源的應(yīng)用。

2022年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》稱，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。2022年，福建省人民政府發(fā)布《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。

不僅如此，在船舶動力電池領(lǐng)域，多家國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)都早已低調(diào)布局。

據(jù)了解，國內(nèi)最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的電池廠家是惠州億緯鋰能股份有限公司(以下簡稱“億緯鋰能”)。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認(rèn)證， 并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。

此后，國內(nèi)純電動游船“闊闊真公主號”、國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”、純電動港作拖輪“云港電拖一號”、純電動集裝箱船“國創(chuàng)號”搭載的均為億緯鋰能的動力電池。

而全球動力電池龍頭寧德時代也沒有缺席。2018年，福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯。2020年，中國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。

2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)最大海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號交付。2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池(相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

而在2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元，據(jù)介紹，該子公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

2019年12月，國內(nèi)另外一家動力電池企業(yè)國軒高科收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。2020年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單。

此外，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等其它居國內(nèi)前十的動力電池企業(yè)也都在積極開發(fā)船舶電池產(chǎn)品。

據(jù)國內(nèi)研究機構(gòu)EVTank統(tǒng)計，2021年國內(nèi)船用鋰離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能和寧德時代兩家合計市場份額超過70%，電池產(chǎn)品基本以磷酸鐵鋰路線為主。

據(jù)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》顯示，2021年國內(nèi)電動船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過100艘，帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到173.2MWh，同比增長129.1%。預(yù)計到2026年，中國電動船舶的市場規(guī)模將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動鋰離子電池的需求量達(dá)到11.2GWh。

不過，雖然電動船舶具有綠色環(huán)保、可靠性高、運營成本低等優(yōu)勢，但電池成本巨大、充電設(shè)施不盡完善，阻礙了其大規(guī)模商業(yè)化推廣。其中，最大的障礙是電動船初期投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶，且船舶在30年的使用壽命中需要更換兩到三次電池。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，使用換電模式可增加船舶航程、減少船舶在港充電時間，是解決續(xù)航里程焦慮的重要手段。此外，“即插即拔”式集裝箱式電池，能夠利用峰谷電差價儲能，可進(jìn)一步增強電動船舶運營期間的經(jīng)濟性。

（文章來源：澎湃新聞）

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