特斯拉的員工太剛了！

揭自家公司的老底毫不手軟。

【資料圖】

特斯拉一名高級工程師的證詞最近曝光，2016年特斯拉用來大肆宣傳的Autopilot自動駕駛演示視頻，實際上是偽造的。

更勁爆的是，這是特斯拉的老板馬斯克親自要求的。

而馬斯克也曾在推特上發(fā)布過這段視頻，用來為“特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛”作證。并配文：“特斯拉可以在完全沒有人干預(yù)的情況下，從城市街道自動駕駛到高速公路再到街道，然后找到一個停車位?！?/p>

目前這段視頻依舊可以特斯拉官網(wǎng)上觀看，發(fā)布時間顯示為2016年10月。據(jù)悉，這段演示視頻的主要目的是，展示在當時該系統(tǒng)不具備的在紅燈時停車，綠燈時加速等功能。

01 提前繪制路線瞞天過海

特斯拉的自動駕駛，一直都是區(qū)別于其它品牌電動車的最大優(yōu)勢。

推出FSD（full self- driving）完全自動駕駛功能前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。

而被曝出造假的視頻，則是在2016年用來為Autopilot進行宣傳的，特斯拉到底是怎么制作出了這條虛假的演示視頻？

我們先來看看視頻內(nèi)容：

在視頻正式開始前，片頭就打出了如下內(nèi)容：“坐在主駕上的人只是出于法律原因坐在那里，而他什么也沒做，汽車是自動駕駛的?！?/p>

來源：視頻截圖

在這段近四分鐘的視頻中，一輛特斯拉 Model X 緩緩從車庫駛出，然后駕駛員上車就坐，雙手并沒有直接接觸方向盤，隨后車輛開始行駛。

視頻顯示，這輛特斯拉Model X先后在城市、郊區(qū)道路和高速公路上行駛，車內(nèi)車外多機位拍攝，展示了其可以在紅燈前自動停車，綠燈時加速通過，并準確識別行人，車輛等障礙物。

來源：視頻截圖

視頻的最后，在到達目的地停車場時，人類駕駛員下車，并無其他操作，甚至沒有關(guān)車門，車輛便開始在停車場尋找空車位，最終通過側(cè)方停車完美停入車位。

可以說整個視頻如同吃了德芙一樣“絲滑流暢”。

然而，特斯拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy），卻在去年7月的一份證詞中表示，視頻中的特斯拉Model X 當時并沒有使用特斯拉的技術(shù)進行自動駕駛。

來源：推特

相反，為了制作視頻，這輛特斯拉Model X是在預(yù)定路線上使用3D 地圖進行導(dǎo)航，這段路線從加州門洛帕克的一所房子到當時位于帕洛阿爾托的特斯拉總部。

也就是說特斯拉當時的Autopilot并不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此需要工程師配合拍攝宣傳視頻前，預(yù)先繪制出其行駛路線。

埃勒斯瓦米在證詞中稱，這都是按照馬斯克的要求，特斯拉 Autopilot 團隊設(shè)計完成了“該系統(tǒng)的能力并進行演示”。

來源：特斯拉

他表示，在實際的演示過程中，人類司機也進行了干預(yù)。而且Model X在試圖展示可以在沒有人類司機的情況下就能自動泊車時，一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的柵欄。

埃勒斯瓦米的證詞文字記錄顯示，“這段視頻的目的并不是為了準確描述消費者在2016年可以在購買的特斯拉上得到什么，而是為了展示系統(tǒng)可能內(nèi)置的東西?！?/p>

也就是說相當于提前“畫餅”。

事實上，埃勒斯瓦米的證詞早已出現(xiàn)，只不過此前并沒有被公開報道，直到近期，由特斯拉的員工首次證實，并詳細說明了視頻的制作過程。

《紐約時報》曾在2021 年報道稱，特斯拉工程師在2016年制作的Autopilot宣傳視頻，并沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有透露測試車輛曾發(fā)生撞車事故。

來源：特斯拉

而當埃勒斯瓦米被問到該演示視頻，是否展示了當時特斯拉量產(chǎn)車上可用的 Autopilot 性能時，埃勒斯瓦米也給予了否認。

02 不要相信不著調(diào)的廣告

這不是特斯拉第一次遭遇造假的質(zhì)疑。

就在前不久，特斯拉還收到了223萬美元（約合人民幣1539萬元）的罰款，同樣是因為涉嫌虛假宣傳。

韓國公平交易委員會在當?shù)貢r間1月3日宣布，決定對美國電動汽車制造商特斯拉處以28.5億韓元（合223萬美元）的罰款，處罰理由是特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”。

因為特斯拉在2019年8月發(fā)布的一則廣告，韓國方面認為特斯拉在廣告中暗示其電動車輛至少可以行駛幾百公里。委員會表示“廣告中提及的續(xù)航里程僅可能在平均氣溫和市中心地區(qū)實現(xiàn)。在其他條件下，續(xù)航會更短，且在更低的溫度下，實際續(xù)航里程會降至50.5%?！?/p>

也就是說，韓國認為特斯拉在現(xiàn)實條件下根本達不到其宣傳的水平。

雖然罰款罰了不少，但是續(xù)航里程造假很難使人身安全受到威脅，最多會遇到跑不到目的地的窘境，但是此次在自動駕駛上被曝出虛假演示，這就與用戶的生命安全息息相關(guān)了。

埃勒斯瓦米表示，在沒有任何免責聲明的情況下播放該視頻顯然具有誤導(dǎo)性。他說，司機可以“愚弄系統(tǒng)”，使特斯拉系統(tǒng)根據(jù)方向盤的反饋認為他們正在注意駕駛情況，而他們并沒有。

其實車企在駕駛方面作弊的不光是特斯拉，認為自己是零排放重型卡車和氫基礎(chǔ)設(shè)施全球領(lǐng)導(dǎo)者的尼古拉（Nikola），也承認其原型車在自動駕駛演示上造假，欺詐罪名坐實。

來源：Nikola

事情是這樣的，2018年，尼古拉發(fā)布了一段氫燃料電池卡車在道路間行駛的視頻，但知名的沽空機構(gòu)興登堡研究中心，后來指出尼古拉是事先將卡車拖到一個緩坡上，然后再讓車輛自行滑下，合理布置攝像頭位置，看起來就像是平路一樣，就能夠在視覺上造成車輛能夠自己獨立性行駛的錯覺。

來源：Nikola

但其實車輛并沒有依靠自己的動力行駛，而是在坡上慢慢滑下來的。這臺原型就是臺“玩具卡車”，沒有其所宣傳的氫燃料電池、電機等關(guān)鍵部件，根本無法進行正常駕駛。

有意思的是，Nikola沒有像特斯拉這樣“死扛”，反而大大方方承認了，自己確實欺騙了大家。

從尼古拉取名的方式上看，就是沖著特斯拉來的，其旗下宣傳的重型卡車和皮卡一度被認為是特斯拉Semi與Cybertruck的對標車型。

尼古拉的創(chuàng)始人米爾頓曾公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，“我是其中之一”。

但可惜的是，這兩個人似乎和自動駕駛造假杠上了。不過特斯拉家大業(yè)大，連Semi都已經(jīng)交付，眼下米爾頓卻面臨監(jiān)禁的風險。

來源：Nikola

其實一直以來，不論是用戶還是業(yè)內(nèi)人士，對特斯拉的FSD自動駕駛能力都存在不小的質(zhì)疑，甚至還打過官司。

美國各州的政府也開始對特斯拉的自動駕駛進行限制，例如加州當?shù)卣ㄟ^一項新法律，因為目前特斯拉智能駕駛技術(shù)還未達到所謂的FSD完全自動駕駛的水平，所以禁止特斯拉將軟件命名為全自動駕駛。

起因是2022年9月14日當?shù)剀囍鲗μ厮估崞鹆思w訴訟，稱特斯拉涉嫌在其BAP、EAP和FSD技術(shù)上誤導(dǎo)公眾，構(gòu)成 “虛假宣傳”。

來源：特斯拉

如果特斯拉一直這樣下去，按照美國的法律規(guī)定，特斯拉有可能面臨的最嚴厲懲罰將會是被禁止在加州制造或銷售汽車。

就在前幾天，特斯拉的FSD Baet版又一次進行更新，以求更高的穩(wěn)定性，而且參與測試的人員仍然表示，F(xiàn)SD軟件已經(jīng)可以在沒有人類監(jiān)督的情況下駕駛。

但就現(xiàn)實來看，這種話聽聽就好了，目前還沒有軟件可以確保絕對的安全。

即便是技術(shù)已經(jīng)成熟的情況下，大家仍需要提高警惕，好好開車。

最后，擦亮雙眼，不要相信那些不著調(diào)的廣告。

關(guān)鍵詞： 的情況下 也就是說