面對(duì)以智能化為首的汽車(chē)“四化”，近三年，中國(guó)車(chē)市正在迎來(lái)前所未有的大變局。這場(chǎng)大變局并沒(méi)有在2021年落下帷幕，相反，還會(huì)在新的一年更深層次、更大廣度改變中國(guó)車(chē)市，這對(duì)身處其中的汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。轉(zhuǎn)型，不再是“做和不做”而是“該如何做”。

2022年，坐下來(lái)談?wù)?ldquo;股比”

外企車(chē)企擴(kuò)大其在華合資車(chē)企的股比，不失為“轉(zhuǎn)型”的一個(gè)高效解決方案。2022年2月7日，春節(jié)長(zhǎng)假歸來(lái)的第一天，韓國(guó)起亞與鹽城市政府、悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞和悅達(dá)組建合資公司，新合資公司計(jì)劃增資9億美元，通過(guò)擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車(chē)型、發(fā)展新能源汽車(chē)、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車(chē)銷(xiāo)量及產(chǎn)能利用率。新合資公司不再有東風(fēng)集團(tuán)的身影，東風(fēng)退出，意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成為歷史。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著“乘用車(chē)制造外資股比限制”在2022年取消，合資車(chē)企的股東雙方將坐到談判桌上，就合資企業(yè)的股比，進(jìn)行新一輪的博弈，起亞集團(tuán)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

重組、合并、混改，“轉(zhuǎn)型”無(wú)處不在

事實(shí)上，不單單是起亞等國(guó)際二線汽車(chē)品牌尋求在華合資企業(yè)的更大話語(yǔ)權(quán)，一線汽車(chē)品牌如寶馬、特斯拉、大眾已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。特斯拉成為首個(gè)在中國(guó)獨(dú)立建廠的外資車(chē)企。一些外資企業(yè)則通過(guò)或直接或間接的方式提高在合資企業(yè)的持股比例。

這一輪轉(zhuǎn)型浪潮中，中國(guó)品牌正在主動(dòng)作為，采取的方式是“收購(gòu)”。即，以一定的資金換取資質(zhì)、產(chǎn)能和技術(shù)。經(jīng)典的案例有，2020年，吉利接盤(pán)力帆，全力推動(dòng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。在接手一年之后，雙方還更進(jìn)一步，成立50:50的合資公司。除了吉利，持續(xù)擴(kuò)張的長(zhǎng)城汽車(chē)先后接手了獵豹工廠和漢龍汽車(chē)。

在這一輪轉(zhuǎn)型浪潮中，國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)也沒(méi)有置身事外。一方面，積極響應(yīng)國(guó)家政策，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)制度;另外一方面快速回籠資金，減輕發(fā)展壓力。2018年由國(guó)資委下發(fā)的《國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”工作方案》成為一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)有企業(yè)混改的指導(dǎo)性文件。2021年，廣汽集團(tuán)宣布，旗下子公司廣汽埃安進(jìn)行資產(chǎn)重組，進(jìn)入混改階段，尋求獨(dú)立上市。完成混改，利用資本市場(chǎng)的力量實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力，成為國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)完成轉(zhuǎn)型的解決方案之一。

從合資到自主，從股比更改到兼并重組，從輕裝上陣到混改上市，中國(guó)汽車(chē)正在面臨著三十年來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)和巨大變局。無(wú)論是挑戰(zhàn)，還是變局，無(wú)不意味著車(chē)企正在被重塑。這對(duì)于車(chē)企而言，均是一個(gè)全新的開(kāi)始，一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。

股比開(kāi)放：2018年，國(guó)家發(fā)改委表示，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)施過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制;2020年取消商用車(chē)外資股比限制;2022年，取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

【記者點(diǎn)評(píng)】

股比放開(kāi)，會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)市造成什么影響?從2021年的種種跡象來(lái)看，是利大于弊。一方面，外資方要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市中立足，需要持續(xù)導(dǎo)入新技術(shù)、新車(chē)型和更多的資金，擴(kuò)大產(chǎn)能，提升銷(xiāo)量，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。另外一方面，外資企業(yè)會(huì)進(jìn)一步重視其在華生產(chǎn)基地的作用，并以該基地為基礎(chǔ)，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，進(jìn)而提升“中國(guó)制造”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。更為關(guān)鍵的是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)汽車(chē)將加速完成從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型。越開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。2021年，中國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)下歷史新高，累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛。2022年，有望突破200萬(wàn)輛。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)企業(yè) 轉(zhuǎn)型車(chē)企 中國(guó)車(chē)市 智能化為首