在天津舉行的中國(guó)北方國(guó)際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)上，一系列最新的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品引得參觀者駐足。新華社記者 李 然攝

當(dāng)人們還在為“電動(dòng)汽車是走快充路線還是換電路線”爭(zhēng)論不休時(shí)，電池?fù)Q電服務(wù)已在兩輪電動(dòng)車行業(yè)率先推開。近日，移動(dòng)出行平臺(tái)哈啰出行宣布，與動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代以及螞蟻金服首期共同出資10億元，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)，為兩輪電動(dòng)車出行用戶提供綠色、智能、安全的電池更換服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)兩輪電動(dòng)車日均騎行需求超過(guò)7億次，用戶群體覆蓋16歲至60歲，需求與體量是單車市場(chǎng)的3倍多。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車社會(huì)保有量就已突破2.5億輛;2018年，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車年產(chǎn)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。

存量與增量的雙重刺激，催生出一個(gè)規(guī)模巨大的市場(chǎng)。電池制造行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年兩輪車電池總銷量為122吉瓦時(shí)，超過(guò)同年電動(dòng)汽車電池總銷量的3.5倍，但更輕便環(huán)保且符合新國(guó)標(biāo)的鋰電池占比尚不足10%，可提升空間巨大。在現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)支撐下，換電業(yè)務(wù)、電動(dòng)車租售、保養(yǎng)與維修等服務(wù)衍生出廣闊的兩輪電動(dòng)車出行市場(chǎng)。

然而，龐大市場(chǎng)需求與規(guī)模之下還存在著諸多問(wèn)題。“充電難”“里程焦慮”“電池被盜”等問(wèn)題亟待解決，由充電引發(fā)的亂拉飛線、亂停亂放等問(wèn)題，為城市管理帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理司副司長(zhǎng)孫會(huì)川透露，2018年輿情監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車質(zhì)量安全事件95起，造成25人死亡，占消費(fèi)品質(zhì)量安全死亡事件44.5%，電動(dòng)自行車仍需加強(qiáng)安全管理。

當(dāng)前，隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)施，兩輪電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行。針對(duì)兩輪電動(dòng)車升級(jí)需求，國(guó)家有關(guān)部門也在加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。在行業(yè)內(nèi)部，目前共享?yè)Q電已作為一種高效的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案被提出，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)與城市已開展換電模式的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)嘗試和探索。(記者 王軼辰)

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