鈉離子電池賽道越來越熱鬧。多家頭部公司在鈉離子電池0到1的道路上公布重大進展。

2月23日，中科海納一口氣推出三款鈉離子電芯產品，其中一款能量密度已經達到155Wh/kg，正逐步拉近與磷酸鐵鋰電池能量密度的差距。更值得關注的是，該公司與合作方一同推出的首臺裝載鈉離子電池試驗車也同時亮相。

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除了中科海納外，多氟多近期也傳出鈉電池產品已向市場推出，并“上車”試驗，這也令該公司股價22日一度出現7%以上漲幅。寧德時代近日也透露開發(fā)出AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子電池混搭。

在業(yè)內看來，賽道玩家陸續(xù)公布重大進展，這也意味著鈉電池商業(yè)化已現“臨門一腳”時機。不過，考慮到成本情況，鈉離子電池最終量產進度還需要看鋰價“臉色”。

頭部玩家進展迅速

據記者了解，中科海鈉今日推出NaCR32140-ME12圓柱電芯、NaCP50160118-ME80方形電芯及NaCP73174207-ME240方形電芯三款產品。三款電池能量密度在140Wh/kg-155Wh/kg之間。

中科海鈉方面稱，正與多家企業(yè)推進合作，此次推出的鈉離子電池產品將應用于兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業(yè)儲能、規(guī)模儲能等領域。

中科海鈉總經理李樹軍介紹，該公司鈉離子電池產品以銅基層狀氧化物正極和煤基無定形碳負極為核心，基于材料體系特性，面向市場主流需求，首批推出三款電芯產品，該產品具有長壽命、寬溫區(qū)、高功率等特征，可實現規(guī)?；慨a。

同時，中科海納還將首輛搭載鈉離子電池試驗車“搬上臺面”。據悉，此次裝車試驗的思皓新能源花仙子首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15-20分鐘。據了解，思皓是江淮汽車和大眾合資品牌。

近期，鈉離子電池賽道頗為熱鬧。鋰電池龍頭寧德時代日前再次重申，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業(yè)化。據寧德時代方面透露，公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池，既可應用于各種交通電動化場景(包括二輪車)，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

同時，據該公司透露，其開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板，也發(fā)揮出其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。

除了兩大頭部玩家之外，多氟多近日也公開透露，公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產品以及聚陰離子鈉電第一代產品。據該公司透露，現在已經有產品在客戶車上裝車測試。

這一消息也令多氟多股價22日出現異動。當天，公司股價一度漲逾7%，同時也帶動立中集團、同興環(huán)保、傳藝科技等公司跟漲。

材料端已經具備量產產能

在業(yè)內看來，國內鋰資源儲量相對不足，未來或將進一步牽制電池產業(yè)發(fā)展。而鈉離子電池理論成本低廉，能量密度和循環(huán)壽命與鋰電的差距逐漸拉近，高倍率耐低溫更安全的特性較鋰電具備獨特優(yōu)勢。

根據機構測算，當前鈉電池理論價格大約為1.09-1.23元/Wh，性價比較低，而隨著2023年內各環(huán)節(jié)產能釋放，預計2023年底和2025年鈉電池成本有望分別降至0.85/0.62元/Wh.

縱觀國內鈉電池材料端量產時間看，均指向了2023年。因此，市場普遍預計，鈉離子電池有望于2023年初步形成產業(yè)化。

中偉股份在互動平臺表示，公司鈉電池前驅體材料已逐步工業(yè)化小批量出貨。客戶包括LG化學、廈門鎢業(yè)、特斯拉、當升科技、貝特瑞、L&F、振華新材、天津巴莫、三星SDI等。

容百科技也透露，現有鈉電正極產能約1.5萬噸/年，明年規(guī)劃鈉電正極產能是3.6萬噸/年。鈉電正極明年出貨量是根據具體放量節(jié)奏。該公司目前主要是在層狀氧化物鈉電正極進行突破。

浙商證券一份研報認為，鈉電池性能有望快速突破，2023年有望加速量產，看好包括正負極材料、電解液、鋁箔、電池企業(yè)在內的整個產業(yè)鏈。

量產進度還需看鋰價“臉色”

在去年碳酸鋰價格持續(xù)“高燒”時，市場一度將鈉離子電池視為“替代者”。這在一定程度上也加速了鈉離子電池的商業(yè)化。

不過，隨著市場對鈉離子電池認識進一步加深，兩者之間的關系由“替代”轉變?yōu)椤熬植扛偁帯?，亦或是互補關系。

在一位頭部正極材料廠商人士看來，得益于材料成本較低和性能特點，鈉電池有望與鋰電池形成應用領域的互補。據他表示，目前為止，鈉電池的產業(yè)化進度較為理想，目前已有MWh級別的儲能電站投入運營。該人士預計鈉電池將在電動兩輪車、偏小型儲能和低速四輪車領域先行應用。

國聯證券也認為，鈉離子短期應用場景主要有三個方面：預計在兩輪車領域憑借較鉛酸和鋰電更高的性價比，會率先快速替代；儲能領域憑借安全和耐低溫的優(yōu)勢，率先應用在對于能量密度和循環(huán)壽命要求較低的用戶側儲能、通信基站和數據中心；乘用車領域通過鈉鋰混搭技術有望覆蓋65%純電乘用車市場。

值得注意的是，鈉離子的商業(yè)化進程還得看鋰價“臉色”。國聯證券一份研報顯示，預計2023年內鋰價或將在40-45萬元/噸左右高位震蕩，首批量產的鈉電池可具備較明顯價格優(yōu)勢。該機構預計，2026年碳酸鋰價格或將維持在30萬元/噸以上，并且只要2026年碳酸鋰價格在15萬元/噸以上，鈉電即有望具備較大產業(yè)化窗口。

而根據2月22日最新報價，電池級碳酸鋰均價已經跌至42.25萬元/噸，而工業(yè)級碳酸鋰均價報39.5萬元/噸，已經跌破40萬元/噸。

（文章來源：中國基金報）

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