監(jiān)管要求之下，抽成比例不再隱秘，網(wǎng)約車生態(tài)透明度進(jìn)一步改善。 7月28日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春表示，目前網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%-30%之間。

北京商報(bào)記者從各家網(wǎng)約車企業(yè)處了解到，如果按照滴滴此前披露的2020年占比總訂單2.7%的訂單抽成高于30%來(lái)算，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例上限有所下降;哈啰出行和曹操出行對(duì)司機(jī)統(tǒng)一抽成，比例分別是15%、23%，T3出行等平臺(tái)采用浮動(dòng)式抽成。2021年至今，交通運(yùn)輸部不僅要求平臺(tái)降低抽成比例，還督促平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則。現(xiàn)各主要平臺(tái)公司均已公開(kāi)了計(jì)價(jià)工作，向司機(jī)端實(shí)時(shí)顯示抽成比例，網(wǎng)約車規(guī)則越來(lái)越透明，這意味著行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展階段，合規(guī)且能實(shí)現(xiàn)多贏的平臺(tái)才能脫穎而出。

抽成比例透明化

“這一單抽了我24.5%，一般都在20%以上。”7月28日，剛結(jié)束一筆專車訂單的袁師傅向北京商報(bào)記者展示了訂單截圖，“油價(jià)已經(jīng)夠高了，抽成也不少”，袁師傅的語(yǔ)氣中透著無(wú)奈。忙于接單的他并不知道當(dāng)天上午，交通運(yùn)輸部公布的各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限18%-30%，引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)圈熱議。

關(guān)于抽成，一直是網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)的敏感話題。7月27日，社交平臺(tái)上有關(guān)“網(wǎng)約車主要平臺(tái)抽成比例上限”的話題自然也吸引了諸多關(guān)注。

有了上限區(qū)間，各大平臺(tái)具體的抽成比例有多少?北京商報(bào)記者就此采訪了滴滴、高德地圖、百度地圖、美團(tuán)、曹操出行、T3出行、哈啰出行等多個(gè)網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)。

哈啰出行相關(guān)人士向北京商報(bào)記者明確，“15%”，曹操出行相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“抽成比例23%”。

百度地圖和高德地圖則解釋了聚合式網(wǎng)約車平臺(tái)和自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)的區(qū)別。

百度地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)表示，“百度地圖作為為網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)提供流量分發(fā)技術(shù)服務(wù)的平臺(tái)，對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的信息面向用戶進(jìn)行客觀展示，百度地圖上所展示的服務(wù)、價(jià)格等相關(guān)內(nèi)容均由網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)制定”。

高德地圖相關(guān)人士回應(yīng)，“高德打車是聚合平臺(tái)，為接入的網(wǎng)約車平臺(tái)提供信息服務(wù)，司機(jī)抽成是網(wǎng)約車平臺(tái)向司機(jī)抽取，高德打車并不參與。為了落實(shí)陽(yáng)光行動(dòng)，高德打車推動(dòng)合作網(wǎng)約車平臺(tái)，按主管部門(mén)要求，對(duì)司機(jī)設(shè)定合理的抽成比例，并在各網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)端向司機(jī)進(jìn)行公示”。

盡管其他平臺(tái)相關(guān)人士暫未回應(yīng)，但通過(guò)滴滴此前披露的信息可以看出，各大平臺(tái)抽成比例上限有所下降。

2019年滴滴曾解釋，“平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺(tái)上費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%”。

2021年，滴滴再次針對(duì)高額抽成回應(yīng)：“2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，剩下的20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。我們也發(fā)現(xiàn)，確實(shí)存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單;其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%。”

固定或者浮動(dòng)抽成

在網(wǎng)約車高抽成上熱搜的2021年，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》明確，各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)要積極會(huì)同有關(guān)部門(mén)指導(dǎo)督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司依法合規(guī)用工，科學(xué)制定平臺(tái)派單規(guī)則，規(guī)范定價(jià)行為，完善利益分配機(jī)制，降低過(guò)高的抽成比例。

在定價(jià)規(guī)則和抽成方式上，每家則有自己的考慮。

“15%這個(gè)抽成比例不分權(quán)重不分區(qū)域，目前我們是按照平臺(tái)技術(shù)和信息服務(wù)的成本設(shè)定的。”哈啰出行相關(guān)人士表示。

曹操出行相關(guān)人士也向北京商報(bào)記者明確，“我們的提成比例不受司機(jī)注冊(cè)時(shí)間、乘客評(píng)價(jià)、接單數(shù)量等因素影響。采用統(tǒng)一的抽成比例，可以讓司機(jī)覺(jué)得穩(wěn)定，更容易理解”。

T3出行并沒(méi)有按照統(tǒng)一比例抽成，相關(guān)人士這樣解釋，“T3出行與司機(jī)的分成及激勵(lì)政策并不是固定不變，會(huì)根據(jù)多種不同因素而發(fā)生變化。比如，針對(duì)出行高峰期，我們會(huì)增加司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，讓司機(jī)師傅更加積極主動(dòng)地出去接單”，不過(guò)該人士并未向北京商報(bào)記者透露T3出行具體的抽成比例區(qū)間。

也有網(wǎng)約車師傅認(rèn)為抽成高低并不重要，同時(shí)在滴滴、陽(yáng)光出行、星徽出行等多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)的李師傅向北京商報(bào)記者直言，“就算抽成比例低，但沒(méi)訂單一樣掙不到錢(qián)。我覺(jué)得能拉到更多活，每一單拿到的錢(qián)多，這個(gè)才重要”。

司機(jī)實(shí)時(shí)可見(jiàn)收入結(jié)構(gòu)

盡管對(duì)抽成比例的關(guān)注度不一，但袁師傅和李師傅都希望能清清楚楚地知道自己每筆掙了多少、都是什么錢(qián)。

根據(jù)郝師傅提供的收費(fèi)明細(xì)，這一單乘客支付總金額81.24元，駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬61.5元，平臺(tái)抽成比例24.3%，收入明細(xì)上附有計(jì)算公式，平臺(tái)抽成比例=(乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬)/乘客支付總金額。

根據(jù)交通運(yùn)輸部7月28日披露的信息，目前各主要平臺(tái)公司均已通過(guò)應(yīng)用、App等形式向社會(huì)主動(dòng)公開(kāi)了計(jì)價(jià)工作，在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示抽成比例，并按照要求設(shè)計(jì)了包括乘客支付總金額、駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、抽成比例和抽成比例的計(jì)算公式等信息在內(nèi)的界面。

具體到各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴從2021年7月起向司機(jī)師傅公開(kāi)了收入明細(xì)。曹操出行相關(guān)人士表示，“目前曹操出行的司機(jī)可以從司機(jī)端看到具體收入明細(xì)，包括乘客支付、平臺(tái)扣減、實(shí)際所得等”。美團(tuán)方面也稱，“美團(tuán)完全按照交通部‘陽(yáng)光行動(dòng)’各項(xiàng)要求，主動(dòng)公布計(jì)價(jià)規(guī)則，在司機(jī)端實(shí)時(shí)展示訂單收入和抽成比例，司機(jī)可以清楚了解當(dāng)天、當(dāng)周、當(dāng)月的收入流水和抽傭占比，以透明化賬單形式讓司機(jī)更詳細(xì)了解收入情況”。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美向北京商報(bào)記者表示，“規(guī)則越來(lái)越細(xì)化，對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展是非常有利的，這意味著行業(yè)逐步進(jìn)入良性發(fā)展階段。在該階段，遵守法律法規(guī)、維護(hù)乘客和司機(jī)利益、提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)的企業(yè)更容易脫穎而出。對(duì)于習(xí)慣燒錢(qián)補(bǔ)貼、粗放式發(fā)展的網(wǎng)約車平臺(tái)，行業(yè)透明化會(huì)是挑戰(zhàn)，但對(duì)于重視服務(wù)質(zhì)量、維護(hù)乘客利益的企業(yè)，行業(yè)透明化意味著發(fā)展機(jī)遇”。

站在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，自滴滴被網(wǎng)絡(luò)安全審查，網(wǎng)約車市場(chǎng)暗潮洶涌，后來(lái)者高調(diào)融資“秀肌肉”，華為、騰訊也在近期上線聚合式網(wǎng)約車服務(wù)，一時(shí)間整個(gè)市場(chǎng)更加復(fù)雜。文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超認(rèn)為，“后來(lái)者的機(jī)會(huì)在于滴滴暫未恢復(fù)上線，讓出了部分市場(chǎng)，有了這個(gè)時(shí)間差還不夠，要在合規(guī)的基礎(chǔ)上搶市場(chǎng)，難度不小”。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車生態(tài)透明度 抽成比例 哈啰出行 曹操出行