中新社重慶9月19日電 題：川黔鐵路小南埡站的蛻變：從貨運小站到大道樞紐

作者 張旭

“我一直認為，‘小南埡’的名字，諧音自附近‘小嵐埡’村。一字之差，一是小南埡站在擴能改造中，將附近千畝坡地、溝渠整改為平整貨場;二是‘南’字與‘南向’暗合，也是主要為重慶乃至中國西部地區(qū)向南開放服務。”川黔鐵路小南埡站黨總支部書記姜廣權近日對記者說，他對越來越多的人談及這一觀點，包括前不久來小南埡站參觀的新加坡客人。

9月13日，航拍小南埡站，層層疊疊的鐵路到發(fā)線、龍門吊、集裝箱，一派熱火朝天景象。中新社記者 何蓬磊 攝

重慶地處“一帶一路”建設與長江經濟帶的聯結點。小南埡站位于重慶市江津區(qū)，鄰近珞璜港、重慶繞城高速公路，10公里內便可實現鐵水公聯運，兩天就能從廣西欽州港出海。近年來，得益于西部陸海新通道建設、中歐班列開行，小南埡站經歷了從貨運小站到大道樞紐的擴能和蛻變。

“小南埡站曾是一個四等小站，于20世紀70年代開設，老站房的位置就在那里。”近日，姜廣權指著一處靠中梁山的位置對中新社記者說，老站房已被拆掉，舊址上拔地而起的新房是運轉樓。在如今的小南埡站，目之所見，盡是層層疊疊的鐵路到發(fā)線、龍門吊、集裝箱，一派熱火朝天景象。

圖為9月13日，停放在小南埡站等待裝車出口的國產汽車。(無人機照片)中新社記者 何蓬磊 攝

然而，在擴能以前，小南埡站只有五條鐵路到發(fā)線，運輸貨物以煤礦、磷礦等大宗貨物為主。“我們靠水吃水，這些煤和磷都來自珞璜港。”姜廣權回憶，彼時小南埡站員工不過10余人，工作內容也較為單一。

因看好小南埡的開放優(yōu)勢，江津區(qū)人民政府與中國鐵路成都局集團有限公司合作，投資45億元(人民幣，下同)，啟動小南埡的擴能改造。改造于2011年啟動、2018年底完成，將5條鐵路到發(fā)線增至12條，另新增13條貨物線，從占地、運能均極小的貨運小站擴能為占地1500畝、年運能超2000萬噸的小南埡鐵路物流中心。

9月13日，一輛完成送貨的物流車從小南埡站駛出。中新社記者 何蓬磊 攝

“小南埡站的蛻變，包含軟硬件設施兩方面。”江津珞璜臨港產業(yè)城樞紐運營部副部長施彥君說，她親歷和見證了這種蛻變。

距離小南埡站僅“一街之隔”，就是江津綜合保稅區(qū)，該綜保區(qū)于2017年經中國國務院批準設立，并于當年實現封關運行，恰好是小南埡站擴能改造完成的同一年。

也是2017年底，小南埡站發(fā)出首班西部陸海新通道鐵海聯運班列，自此，東南亞的電解銅、水果、啤酒，西伯利亞的木材、糧食，源源不斷地運輸至此;而中國西部地區(qū)的汽車、摩托車、推土機、柴油機、電子元件，也從這里集散，發(fā)向世界各地。

圖為9月13日，航拍小南埡站。(無人機照片)中新社記者 何蓬磊 攝

“我們不僅實現了常態(tài)化運營西部陸海新通道班列，班列運行數量也呈幾乎連年翻番的趨勢。”施彥君介紹說，據統(tǒng)計，截至2023年8月底，小南埡站累計發(fā)出西部陸海新通道班列1500余列。

“班列發(fā)運量的快速增長，對我們的工作也提出了更高的要求。”姜廣權表示，擴容至今，車站已有工作人員90余人，貨運方面的工種更豐富，有集裝箱貨運員、倉庫貨運員、集裝箱調度員等，對工作人員的專業(yè)能力、綜合能力要求更高。

2022年，西永海關在小南埡站設置海關監(jiān)管作業(yè)場所，將貨物的“出?？?rdquo;搬到了企業(yè)的“家門口”。自此，外貿企業(yè)不用再到廣西欽州港異地出關，通過小南埡站就可實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，直接運抵海港裝船出境。

“產業(yè)城內，多家上市公司與小南埡站聯系密切。”施彥君舉例說，玖龍紙業(yè)的紙漿需要通過鐵海聯運向東南亞進口，威馬農機的機械化產業(yè)，也通過小南埡站，發(fā)運至世界各地。2023年上半年，珞璜臨港產業(yè)城實現規(guī)上工業(yè)企業(yè)總產值282.6億元，同比增長6.8%。

在施彥君等行業(yè)人士看來，小南埡站的潛力并未完全釋放。例如，按照規(guī)劃，小南埡站未來的占地面積將達到3600畝，軟硬件設施將進一步完善，不斷擴能增效。

在產業(yè)帶動方面，據施彥君透露，未來，珞璜臨港產業(yè)城還將依托小南埡站，瞄準“新藍海”布局新產業(yè)，如二手車出口、高鐵貨運、跨境電商貨運等。當地已就二手車出口產業(yè)，與一些企業(yè)達成初步合作意向，發(fā)展空間巨大。(完)

關鍵詞： 江津區(qū) 小南 物流車 班列 珞璜