編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：王妍。

來源：起亞官方

作者｜蘇鵬

【資料圖】

燃油車的優(yōu)勢日漸式微，起亞急需在中國市場找到另一條增長曲線。對此，起亞開始將籌碼押注在新能源的賭桌上。

3月20日，在“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”上，起亞發(fā)布了中國中長期新能源戰(zhàn)略，計劃從2023年開始，陸續(xù)在中國市場推出系列純電動產品，到2027年，起亞將引進6款基于起亞E-GMP平臺打造的電動車型。到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

并且起亞還將加大電動化技術研發(fā)投入，通過中國前瞻數字研發(fā)中心，針對中國市場的特點和中國用戶的喜好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產品。

發(fā)布會現場，EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型也在發(fā)布會現場迎來亮相。

來源：起亞官方

其中，EV5將是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，將擁有超過700公里的續(xù)航里程，新車預計將于今年11月份正式在國內上市。

EV6GT則是起亞采用電動化專用E-GMP平臺開發(fā)的首款車型，其最大續(xù)航里程達600公里（NEDC標準），配備了800V快充技術，電量從10%充至80%僅需18分鐘，百公里加速為3.5秒。新車計劃將于今年8月份以進口車的形式在國內銷售。

EV9則計劃將于2024年在國內上市，將首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，并將實現L3級自動駕駛。

除了產品之外，起亞還將加快對全國經銷商門店進行升級，并與國內大型經銷商集團合作，加速在一、二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store。

充電網絡上，除了提供個人家用充電樁和國內主流充電運營商的基礎充電服務外，起亞還計劃與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

從戰(zhàn)略到產品再到渠道布局，起亞試圖通過借中國新能源市場的東風來挽回自己的僵局。

從狂飆到掉隊，中國市場的一連串巨變，讓入華20余年的起亞不再復當年之勇。起亞上一次出圈還是2月16日，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海通過個人社交媒體發(fā)文，以6句反問，將矛頭直指比亞迪及其董事長兼總裁王傳福。

“怒懟”比亞迪雖將起亞重新拉回大眾視野，但卻難掩其在中國市場的頹勢。在去年經過了股份結構調整，現以韓方為主導的起亞并未見太大氣色。

2022年全年，起亞在中國市場銷量僅為9.4萬輛，同比下滑40.5%，在國內乘用車市場占有率不足0.5%，相較于2016年65萬輛的銷量巔峰，起亞的市場份額嚴重收縮。作為對比，比亞迪去年銷量達186.35萬輛，同比增長208.64%。

但目前的新能源市場已經不再是合資車企們的天下。乘聯會數據顯示，2022年新能源汽車銷量達567.4萬輛，新能源滲透率從去年的15%快速飆升至27.6%。其中，自主品牌新能源車滲透率49.6%；豪華車中的新能源車滲透率20.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

相較于傳統(tǒng)車企，合資車企在新能源領域的轉型較晚。合資車企們大多都是在2022年才推出純電動產品。比如在去年，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產亮相了全新平臺旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱推出了阿圖柯；本田則帶來e:NS1；上汽通用別克發(fā)布Electra-X；現代IONIQ（艾尼氪）6也在國內首發(fā)。

與上者相比，起亞的轉型速度還是慢了一步。一邊是電動化已經落后的不利局面，另一邊則是比亞迪、特斯拉等先行者的持續(xù)發(fā)力。在當下復雜的行業(yè)形勢下，留給“起亞們”的時間已經不多了。

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