近日，各大造車新勢(shì)力紛紛公布2022年12月份及全年的成績(jī)單，可謂是幾家歡喜幾家憂。廣汽埃安一枝獨(dú)秀位居榜首，蔚來(lái)汽車、理想汽車依舊受到市場(chǎng)青睞，位列二三位。而原本領(lǐng)跑第二梯隊(duì)的零跑汽車（09863.HK）卻出現(xiàn)了掉隊(duì)的趨勢(shì)。

根據(jù)零跑汽車披露數(shù)據(jù)顯示，2022年12月交付量為8493臺(tái)，全年交付量為111168臺(tái)。雖然年交付量突破了10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，但仍難以掩飾2022年第四季度連續(xù)三個(gè)月銷量未破萬(wàn)臺(tái)的尷尬現(xiàn)實(shí)。

經(jīng)歷過(guò)維權(quán)、上市破發(fā)、股價(jià)腰斬之后，零跑汽車主力車型在銷量上也顯示了疲態(tài)，T03作為主力產(chǎn)品，銷售量在2022年第四季度較第三季度近乎腰斬，而另一款主力產(chǎn)品C11尚未成為其銷量的支撐，成為其月銷量未破萬(wàn)的另一重要原因，這也為零跑的發(fā)展增添了更多不確定因素。

【資料圖】

01 銷量徘徊，連續(xù)三月未破萬(wàn)

零跑汽車成立于2015年，經(jīng)過(guò)7年發(fā)展，先后進(jìn)行了多輪融資，并成功在2022年下半年登陸資本市場(chǎng)，成為造車新勢(shì)力中頗受關(guān)注的品牌。

經(jīng)歷快速發(fā)展及上市的高光時(shí)刻之后，零跑汽車在2022年下半年的表現(xiàn)可以用差強(qiáng)人意來(lái)形容。

零跑方面公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，交付量為8493臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.79%，環(huán)比增長(zhǎng)5.54%。這是繼10月、11月之后，零跑汽車連續(xù)三個(gè)月銷量未突破萬(wàn)臺(tái)這一重要門(mén)檻。

《鰲頭財(cái)經(jīng)》根據(jù)零跑汽車公布的銷量梳理發(fā)現(xiàn)，2022年10月、11月，其交付量分別為7026臺(tái)和8047臺(tái)。這一數(shù)據(jù)較當(dāng)年第三季度的交付量（7月12044臺(tái)，8月12525臺(tái)，9月11039臺(tái)）出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

對(duì)于造車新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，月銷量突破萬(wàn)臺(tái)是一個(gè)非常重要的門(mén)檻。畢竟汽車是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定月銷量過(guò)萬(wàn)，不僅意味著消費(fèi)者的認(rèn)可，更意味著企業(yè)在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了一席之地，也為實(shí)現(xiàn)盈利奠定了基礎(chǔ)。

作為曾經(jīng)僅次于蔚來(lái)、理想（02015.HK）、小鵬（09868.HK）之后，排名第四的造車新勢(shì)力，零跑汽車在銷量方面逐漸與“蔚小理”拉開(kāi)差距，同時(shí)也被極氪、哪吒等汽車品牌拉開(kāi)身位。根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年12月，廣汽埃安、理想、蔚來(lái)位列造車新勢(shì)力銷量前三甲，極氪、小鵬、AITO問(wèn)界排至四至六位，零跑汽車掉了第七名，僅高于哪吒汽車。

外界普遍認(rèn)為，零跑汽車銷量排名靠后的主要原因是其主力產(chǎn)品T03交付量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，且定位為高端車型的C11和零跑C01兩款產(chǎn)品未能成為另一個(gè)支撐銷量的主力軍，導(dǎo)致零跑汽車整體交付量出現(xiàn)下滑，僅完成全年銷售目標(biāo)的92.64%。

02 主力產(chǎn)品銷量下滑，漲價(jià)惹的禍？

在零跑汽車的產(chǎn)品矩陣中，2020年5月正式上市的T03車型可以說(shuō)屬于絕對(duì)的銷量主力。零跑汽車日前對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，從車型發(fā)售至今，T03車型累計(jì)交付量突破10萬(wàn)臺(tái)?！饿楊^財(cái)經(jīng)》根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，2020年至2022年，零跑汽車共計(jì)交付車輛165680臺(tái)。按照這一數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，T03車型交付量占比接近三分之二。

然而，作為銷量主力的T03車型當(dāng)前也面臨著銷量下滑的困擾。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，零跑T03銷量為3564臺(tái)，環(huán)比下降41.38%，11月銷量為3570臺(tái)，環(huán)比微增0.16%。較9月份的6080臺(tái)銷量近乎腰斬。在此之前，T03平均月銷量在6000臺(tái)左右。

T03車型2022第四季度銷量大幅下滑的原因或在于價(jià)格的不斷上漲。2022年以來(lái)，受原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈等因素影響，不少車企選擇漲價(jià)。相較之下，零跑汽車可以說(shuō)是漲價(jià)幅度較大的車企之一。當(dāng)年3月，零跑汽車宣布，受材料價(jià)格的影響，T03全系上漲3000元到5000元；同年8月，零跑再次宣布上調(diào)T03車型價(jià)格，漲幅為5600到6600元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為7.95-9.65萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，相較于最初6萬(wàn)元左右就能拿下低配版T03，現(xiàn)在需要多支付2萬(wàn)元，以8萬(wàn)左右的價(jià)格才能拿到。

要知道，T03正式上市之初主打的就是性價(jià)比，與同等價(jià)位的微型代步車相比，T03憑借配置L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車，以及后續(xù)通過(guò)OTA解鎖更多功能等賣點(diǎn)獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。但T03所屬的微型代步車市場(chǎng)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。漲價(jià)之后，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再突出。

漲價(jià)后的零跑T03，不僅要面對(duì)五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等更便宜微型代步車的競(jìng)爭(zhēng)，還要和同價(jià)位的歐拉、哪吒等同類型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，比亞迪即將推出的海鷗2售價(jià)也處于6-8萬(wàn)這個(gè)價(jià)格帶，漲價(jià)后的T03恐受到更大的擠壓。

不過(guò)，即便如此，零跑T03漲價(jià)之心依然堅(jiān)決。2023年伊始，零跑汽車便宣布上調(diào)T03全系價(jià)格3000元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為8.25-9.95萬(wàn)元。

值得注意的是，在宣布上調(diào)T03車型售價(jià)的同時(shí)，零跑還宣布上調(diào)C11車型售價(jià)，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為18.58-23.58萬(wàn)元，上漲6000元。在零跑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，C11是銷售量?jī)H次于T03車型，2022年10月和11月，銷量分別為2159臺(tái)和2720臺(tái)，環(huán)比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。漲價(jià)后的C11是否能夠繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，恐怕只有市場(chǎng)能給出答案。

03 發(fā)力追趕成效待考

從最開(kāi)始比肩蔚來(lái)、理想、小鵬，受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，到當(dāng)前被哪吒、極氪從銷量、增速方面甩開(kāi)，零跑汽車不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，其已經(jīng)與其他造車新勢(shì)力拉開(kāi)了一定的差距。

從成立時(shí)間看，2015年前后，中國(guó)新能源汽車正處于風(fēng)口，零跑汽車成立恰逢其時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想也剛剛成立不久。不僅如此，零跑汽車發(fā)布第一款車S01時(shí)，純電動(dòng)轎跑車型還比較少，但這款車型并沒(méi)有成為主力產(chǎn)品，直至T03車型的推出。

但從S01推出到T03面市，中間間隔了近4年的時(shí)間，在這一時(shí)間段內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、理想相繼推出主力產(chǎn)品，受到消費(fèi)者的追捧，從而成功占領(lǐng)消費(fèi)者心智。比如，小鵬汽車2020年推出的P7車型成為旗下銷售火爆的產(chǎn)品，2021年賣出了約6萬(wàn)輛，占當(dāng)年小鵬汽車總銷量的半壁江山。

不僅如此，在毛利率方面，蔚來(lái)、小鵬、理想在2022年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，反觀零跑汽車，其毛利率雖然在提升，但仍然為負(fù)。

當(dāng)“蔚小理”脫穎而出，與零跑汽車?yán)_(kāi)差距之后，零跑汽車也面臨著被哪吒、極氪等品牌強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，差距也是愈來(lái)愈大。以哪吒為例，2020年，零跑與哪吒的年銷量差距不足4000臺(tái)，到了2021年，二者年銷量差距已經(jīng)擴(kuò)大到2萬(wàn)臺(tái)以上，如今這一數(shù)據(jù)再度擴(kuò)大至4萬(wàn)臺(tái)以上。

剖析零跑汽車掉隊(duì)的原因，除了主力車型頻頻漲價(jià)勸退部分消費(fèi)者外，另一個(gè)重要原因或在于由車身質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的多起的維權(quán)事件，大大傷害了品牌。在零跑汽車上市前夕，即2022年6月，重慶車展上，零跑汽車展臺(tái)有車主現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)，使得零跑汽車存在的問(wèn)題被廣泛傳播。此外，在黑貓投訴上，還有眾多消費(fèi)者對(duì)零跑汽車車輛交付等方面的投訴。

2021年7月，零跑汽車發(fā)布2.0戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年目標(biāo)銷量達(dá)到80萬(wàn)輛。從新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布到現(xiàn)在，零跑汽車也在加速追趕頭部造車新勢(shì)力。在推出新改款車的同時(shí)，零跑還宣布了自研的CTC技術(shù)，使其成為全球第二家發(fā)布造車新勢(shì)力企業(yè)。在產(chǎn)品方面，零跑汽車也將以每年發(fā)布1-3款新車型的速度，不斷豐富和完善產(chǎn)品布局。

由此不難看出，零跑汽車正在加速推進(jìn)2.0戰(zhàn)略落地，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，重返新能源汽車中心圈層。究竟效果如何，或需進(jìn)一步觀察。

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