頂住了疫情壓力，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首飛試驗成功。

從“粗裝修”到“精裝修” C919二次“首飛”

5月14日6點52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，9點54分安全降落。

在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成預定的各項任務，飛機狀態(tài)及性能良好。

航空領域資深記者、《新聞晨報》副主編秦嶺表示，航空制造業(yè)上下游有幾百甚至上千家企業(yè)，受疫情的持續(xù)影響，供應鏈、運輸、人員流動上都有不小的困難。在他看來，能夠克服這么多困難，把飛機組裝出來并且試飛成功，是件非常了不起的事情。

C919是我國首款自主研制的單通道大型干線客機，俗稱“國產(chǎn)大飛機”，擁有近200項專利申請和完全自主知識產(chǎn)權(quán)，全部設計均由國內(nèi)團隊自主完成。

2015年11月，C919首架機在上海浦東基地正式總裝下線。一年半后，C919在上海浦東國際機場沖上云霄，成功完成首飛任務。

自2019年起，6架C919又先后在上海、閻良等地開展了一系列地面和飛行試驗。2020年11月，C919全面進入局方審定試飛階段。

時隔五年，C919迎來重要的第二次“首飛”，航空專家宋心之將這次試飛的第七架機形象地稱為可以拎包入住的“精裝修房”。他表示，此前的6架試飛機基本只側(cè)重于某一方面，比如飛行性能或者航電系統(tǒng)的測試，而交付航空公司的飛機必需設備齊全，配套調(diào)試工作完備。

對于大家關心的C919何時能正式投入運營，宋心之表示，C919要取得國內(nèi)適航證，需要有關部門根據(jù)試航條例，逐條驗證C919在經(jīng)營狀態(tài)下的安全可靠性，據(jù)他所知，目前還有大量的工作等待完成。

國產(chǎn)大飛機離國際市場還有多少路要走？

據(jù)悉，目前C919已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正有序推進。

最近，C919的目錄單價也首次披露，中國東方航空股份有限公司本月10號發(fā)布定增公告，擬募資不超過150億元用于引進38架飛機等項目，其中就包括4架C919。

根據(jù)此前報道，去年3月1日，東航就與中國商飛簽署了C919采購合同，首批5架C919引進后，將以上海為主要基地。

宋心之認為，C919進入交付狀態(tài)，說明市場對它的性能是滿意的，這樣一個信心會使更多的企業(yè)、資金和科技力量，投入到相關的上下游領域中，這對帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，肯定是個好消息。

公告顯示，C919的目錄單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元，低于空客和波音同系列的兩款大飛機。

而除東航外，中國航空、南方航空、工銀租賃等都是C919的意向客戶。目前，C919已有累計28家客戶815架訂單。

秦嶺表示，C919目前主要的訂單來自國內(nèi)客戶，這個很正常，只有把國內(nèi)市場做好做踏實了，才能為打開國際市場以及取得歐美的適航證打下基礎。C919走向國際的路還很漫長，需要我們一步步走穩(wěn)走好。

（看看新聞Knews編輯 趙歆）

關鍵詞： 發(fā)展階段 成功完成 上海浦東