隨著清明節(jié)期間一則“停產(chǎn)燃油汽車(chē)”的官宣，比亞迪成為全球首個(gè)徹底轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企。在當(dāng)前油價(jià)飛漲、新能源市場(chǎng)大熱的背景下，比亞迪的率先表態(tài)，是否將拉開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)向新能源的序幕?

比亞迪主動(dòng)放棄“瘦狗”業(yè)務(wù)

關(guān)于3月起停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的決定，比亞迪方面解釋?zhuān)饕捎诠緫?zhàn)略發(fā)展需要，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。從該公司發(fā)布的2022年3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)看，3月比亞迪乘用車(chē)全系銷(xiāo)量10.5 萬(wàn)輛，創(chuàng)下月度銷(xiāo)量新高，同比增 333%，環(huán)比增19%，其中燃油車(chē)的銷(xiāo)量為0，這意味著該公司確實(shí)已整體實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的“停產(chǎn)停售”。

“從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，新能源車(chē)已經(jīng)是比亞迪的主體業(yè)務(wù)”，沙利文汽車(chē)行業(yè)分析師楊磊向E俠君分析指出。以2021年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占比亞迪整體銷(xiāo)量的80%以上，停產(chǎn)燃油車(chē)對(duì)比亞迪從研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系到生產(chǎn)等方面的影響都非常小，可以基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)痛過(guò)渡”。

從技術(shù)角度來(lái)看，比亞迪本身以電池業(yè)務(wù)起家，在新能源領(lǐng)域深耕多年，掌握包括刀片電池、半導(dǎo)體、扁線(xiàn)電機(jī)等在內(nèi)的多項(xiàng)新能源汽車(chē)核心技術(shù)或尖端技術(shù)，在全球范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先地位;而在燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪較其他傳統(tǒng)車(chē)企并無(wú)優(yōu)勢(shì)，甚至處于弱勢(shì)地位，因此放棄燃油車(chē)屬于主動(dòng)放棄“瘦狗”業(yè)務(wù)，從而集中資源專(zhuān)注于自身的“明星和現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)。“如可以實(shí)現(xiàn)更好的資源整合，從上游供應(yīng)商體系到研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后比亞迪都可以更加專(zhuān)注于圍繞新能源汽車(chē)展開(kāi)”，楊磊稱(chēng)。加之比亞迪已經(jīng)掌控從上游原材料到半導(dǎo)體的核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，且在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，專(zhuān)注于新能源車(chē)有利于其更好實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和飛輪效應(yīng)，在全球電動(dòng)化浪潮中繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

財(cái)信證券分析師燕軼純也評(píng)價(jià)亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)無(wú)論從政策、銷(xiāo)量還是技術(shù)端來(lái)看，并非空穴來(lái)風(fēng)。一方面，這順應(yīng)“雙碳”政策環(huán)境的大趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，要大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，到2030年，我國(guó)新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達(dá)到40%。另一方面，比亞迪在新能源汽車(chē)方面既有技術(shù)優(yōu)勢(shì)也有銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，根據(jù)其2021年全年數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車(chē)全系銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一;而核心技術(shù)方面，如 DM-i 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、刀片電池等，都是比亞迪目前在手訂單飽滿(mǎn)的底氣。“因此我們認(rèn)為，比亞迪此舉有利于進(jìn)一步聚焦新能源汽車(chē)，鞏固行業(yè)壁壘，并看好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。”

新能源車(chē)行業(yè)“春天”已來(lái)?

技術(shù)優(yōu)勢(shì)和銷(xiāo)量數(shù)字之下，比亞迪的這場(chǎng)豪賭也存在一些不確定性，畢竟從財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，正逐漸加大直至如今全面投入新能源車(chē)領(lǐng)域的比亞迪，同很多純新能源車(chē)企一般正陷入增收不增利的怪圈。根據(jù)該公司2021年財(cái)報(bào)，比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)38.02%，但凈利潤(rùn)卻同比下滑28.08%，E俠君觀(guān)察該公司近五年(2017-2021年)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，除2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)外，其余均為兩位數(shù)以上負(fù)增長(zhǎng)。

“賣(mài)掉的車(chē)越多，虧損也越多”便是業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑。比亞迪之外，純新能源車(chē)企業(yè)如小鵬、理想、蔚來(lái)，以及正籌劃港股IPO的零跑等，均面臨著相似的困擾。以小鵬為例，2021年，小鵬汽車(chē)以累計(jì)銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛的成績(jī)，從蔚來(lái)汽車(chē)手中奪得了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座。該年，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收209.9億元，同比增長(zhǎng)259.12%，但與此同時(shí)，該企業(yè)去年凈虧損48.63億元，同比下跌78.01%，成為“蔚小理”中虧損最大的一家。當(dāng)一家企業(yè)拿到了更高的量，又建立在虧損擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，那么這些擴(kuò)張的銷(xiāo)量，在相關(guān)分析人士看來(lái)，并不算真正積極的信號(hào)，至少，對(duì)車(chē)企的可持續(xù)發(fā)展能力是巨大的考驗(yàn)。

“基于國(guó)內(nèi)蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)發(fā)布的年報(bào)，的確是虧損狀態(tài)”，沙利文汽車(chē)行業(yè)資深分析師許廣燦向E俠君分析稱(chēng)，單車(chē)來(lái)看，2021年小鵬汽車(chē)單車(chē)虧損高達(dá)4.95萬(wàn)元，蔚來(lái)為4.4萬(wàn)元，理想相對(duì)好一些。“但這是產(chǎn)品發(fā)展初期階段，可以理解的，尤其作為科技企業(yè)，其研發(fā)投入、營(yíng)銷(xiāo)推廣的費(fèi)用占據(jù)了大頭。目前新能源市場(chǎng)規(guī)模處于快速增長(zhǎng)的階段，企業(yè)處于占領(lǐng)市場(chǎng)份額的時(shí)期，在規(guī)模化效應(yīng)發(fā)揮出來(lái)之前，誰(shuí)占領(lǐng)的市場(chǎng)越大，誰(shuí)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。”

誠(chéng)如其所言，在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，長(zhǎng)期看，正快速擴(kuò)容的新能源車(chē)無(wú)疑大勢(shì)所趨。比亞迪推倒了一塊多米諾骨牌，傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)型新能源車(chē)的步伐也在加快，如大眾汽車(chē)、寶馬汽車(chē)等傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭均公布了自己未來(lái)的新能源汽車(chē)規(guī)劃。以大眾為例，大眾方面曾公開(kāi)表示，將在2033年-2035年退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，計(jì)劃最晚在2050年實(shí)現(xiàn)全部新生產(chǎn)車(chē)輛碳中和，在中國(guó)市場(chǎng)不晚于2030年停止出售燃油車(chē)。整體市場(chǎng)方面，2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約650萬(wàn)輛，滲透率約8%;中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約300萬(wàn)輛，滲透率近15%。

許廣燦預(yù)判，未來(lái)5年，新能源車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球滲透率有望提高到20%，中國(guó)則可能達(dá)到30%甚至更高。這時(shí)候，對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)反倒沒(méi)有“歷史包袱”，更容易破局。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，則需要平衡好原有業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)之間的投入，在保存實(shí)力的情況下，盡可能多的投入到新業(yè)務(wù)的拓展中。“目前傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的突圍也在開(kāi)展，如大眾汽車(chē)的ID系列、上汽集團(tuán)的智己汽車(chē)(純電動(dòng))、東風(fēng)汽車(chē)的嵐圖汽車(chē)(增程式)、廣汽集團(tuán)的埃安系列等，都是傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊向新能源汽車(chē)發(fā)起的轉(zhuǎn)型之路。未來(lái)，參與的企業(yè)和車(chē)型更多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈”，許廣燦說(shuō)。

平安證券方面也認(rèn)為，隨著政策端和車(chē)企端的加力，新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的滲透正迎來(lái)新一輪提速，行業(yè)景氣不斷上行。但另一方面，行業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展中仍需要警惕三大風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。具體表現(xiàn)為，其一，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)的不斷增長(zhǎng)，維持高增速將愈發(fā)困難，從目前的政策導(dǎo)向和行業(yè)發(fā)展趨向上看，短期內(nèi)商用車(chē)的發(fā)展將以穩(wěn)為主，而乘用車(chē)能否實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，即面向大眾的主流車(chē)型何時(shí)推出將是關(guān)鍵變量。其二，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)加劇。補(bǔ)貼持續(xù)退坡以及新增產(chǎn)能的不斷投放，致使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)面臨降價(jià)壓力，尤其是中游環(huán)節(jié)，面臨來(lái)自下游整車(chē)廠(chǎng)削減成本的壓價(jià)，及上游資源類(lèi)企業(yè)抬價(jià)的兩難局面。近年來(lái)投資的不斷涌入所形成的新增產(chǎn)能，將在未來(lái)一段時(shí)期加速洗牌。其三，海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速涌入。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壯大及補(bǔ)貼政策的淡化，海外巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步正在加快，對(duì)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新的沖擊。諸如車(chē)企特斯拉、電池企業(yè)松下/LG 等正紛紛醞釀在國(guó)內(nèi)設(shè)廠(chǎng)或擴(kuò)大產(chǎn)能，其品牌、技術(shù)、布局等方面的優(yōu)勢(shì)將是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重大挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē) 傳統(tǒng)車(chē)企 油價(jià)飛漲 新能源車(chē)企