隨著電動(dòng)化浪潮席卷汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)汽車出口迎來(lái)了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽(yù)度還任重道遠(yuǎn)。

“國(guó)家隊(duì)”品牌加速“出海”

2月17日，東風(fēng)汽車旗下的高端智能電動(dòng)品牌嵐圖宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站登陸挪威。當(dāng)日，嵐圖汽車與中國(guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司在湖北省武漢市正式簽署協(xié)議。

按照計(jì)劃，嵐圖將在奧斯陸市中心奧斯陸大皇宮商圈開(kāi)出首家海外旗艦店，智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE車型將于今年6月正式亮相，并于今年第四季度面向挪威用戶實(shí)現(xiàn)交付。據(jù)悉，嵐圖FREE是品牌旗下首款車型，去年6月在國(guó)內(nèi)上市，并于8月開(kāi)啟交付。截至去年12月31日，短短4個(gè)月的時(shí)間里累計(jì)銷量達(dá)到6791輛。

進(jìn)入挪威市場(chǎng)，是這家智能純電品牌“出海”歐洲的第一步。據(jù)嵐圖汽車CEO盧放透露，未來(lái)將逐步完善在挪威市場(chǎng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并陸續(xù)進(jìn)入歐洲其他國(guó)家，逐步豐富在海外的產(chǎn)品布局。“歐洲有著全世界最成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)，且市場(chǎng)發(fā)展迅速，現(xiàn)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)正趕上最好的窗口期。”盧放表示。

據(jù)悉，嵐圖汽車將采用與中國(guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司合作的形式。中國(guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的外貿(mào)公司，出口貿(mào)易業(yè)務(wù)已覆蓋東歐、東南亞、中東、非洲、南美洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

歐洲市場(chǎng)成“香餑餑”

實(shí)際上，早在“國(guó)家隊(duì)”選手“出海”之前，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、歐拉等多家造車新勢(shì)力和本土新能源汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。隨著電動(dòng)化和智能化浪潮加速，自主品牌在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸成熟，電機(jī)和電控方面也掌握了接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，在不少消費(fèi)者看來(lái)，外觀內(nèi)飾顏值高、智能大屏應(yīng)用多、輔助駕駛功能強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)，已經(jīng)成為中國(guó)品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化“改版”的傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費(fèi)市場(chǎng)找到了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位國(guó)家依次是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲市場(chǎng)逐漸成為中國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng)。

外部環(huán)境也為中國(guó)品牌沖擊歐洲市場(chǎng)提供了有利條件。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，近年來(lái)歐洲多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場(chǎng)。歐洲老牌燃油車企的“江湖地位”受到?jīng)_擊，中國(guó)新能源汽車企業(yè)紛紛將目光投向海外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)迎來(lái)較好時(shí)機(jī)。

“出海”能否站穩(wěn)腳跟?

今年1月，中國(guó)汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，全國(guó)汽車企業(yè)出口23.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平。2021年全年，我國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，擺脫了過(guò)去近10年一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的尷尬。

其中，新能源汽車全年出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。“這說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)品開(kāi)始得到海外消費(fèi)者認(rèn)可。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

主要自主品牌的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽乘用車全年出口總量達(dá)到29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%;長(zhǎng)城汽車出口14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%;奇瑞、長(zhǎng)安、吉利全年汽車出口量分別達(dá)到26.9萬(wàn)輛、11萬(wàn)輛和11.5萬(wàn)輛。此外，蔚來(lái)、比亞迪等新能源品牌也將中國(guó)電動(dòng)車帶到了挪威等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

新能源品牌加速“出海”，能否在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟?在許海東看來(lái)，國(guó)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢，不能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無(wú)法充分利用原有的強(qiáng)勢(shì)品牌壁壘，發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者也愿意接受新能源產(chǎn)品，為中國(guó)品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。

自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)持續(xù)提升，2018年和2019年都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)。受到疫情影響，2020年汽車出口下滑13%，2021年汽車出口市場(chǎng)則同比大增101.1%。據(jù)中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)汽車出口增速將達(dá)到20%左右。

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