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造車新勢力們,正在污名化OTA? 2022-02-22 16:53:26  來源:36氪

年前,有多名購買M品牌的新勢力車主發(fā)聲表示,“我的車被動(dòng)了?”

車主們說不準(zhǔn)自己的疑惑,但車輛似乎發(fā)生了微妙變化,他們猜測是官方后臺(tái)在深夜操作數(shù)據(jù)。直到他們看到M品牌相關(guān)法律信息更改了條款,準(zhǔn)確說,那是一則無需通過本人同意就可更改車主后臺(tái)信息的免責(zé)聲明。

車主們的憤怒,除了針對M偏僻非法修改相關(guān)規(guī)定,還有一部分來自不可控帶來的無力感,更重要的是他們開始擔(dān)心數(shù)據(jù)安全。

從年前的懷疑被“鎖電”,到過年期間的“被解鎖”,這過程中OTA被“黑”了。

M品牌的情況是最新的一例,但很難是最后一例。

由于操作過于便利,OTA正在被濫用。這涉及到數(shù)據(jù)安全與用戶隱私等問題。即便去年8月,工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》,要求強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全,并特別規(guī)范了OTA功能。

OTA已經(jīng)改變了汽車價(jià)值形態(tài),正迫切地倒逼監(jiān)管。

你以為的OTA是你以為的那樣嗎?

有誰真正關(guān)心OTA?

非從業(yè)人員、非興趣愛好者,關(guān)心OTA的原因大概率因?yàn)槭荗TA車主。

國家市場監(jiān)督管理總局披露數(shù)據(jù)顯示,2021年各車企報(bào)告OTA升級(jí)351次,增幅達(dá)55%,涉及車輛超3400萬輛,勁增307%。

有媒體統(tǒng)計(jì)了2021年OTA升級(jí)次數(shù)最多的車企前五名,分別是特斯拉9次、理想7次、蔚來6次、小鵬6次、極狐6次。在OTA升級(jí)中,語音與駕駛功能是各車企2021年的升級(jí)重點(diǎn)。

不長時(shí)間以前,車主們在乎自己的車能不能OTA,視之為“很科技”的能力。但是后來,事情發(fā)生了變化,他們中的一部分深陷OTA糾紛。

如同智能汽車方面,特斯拉通常都是最早的經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)者一樣,關(guān)于OTA糾紛也不例外。

2021年5月挪威法院判決顯示,特斯拉須向30位車主支付每人136000克朗(合人民幣約9.48萬元)的賠償款。

這一結(jié)果是對2019年特斯拉對部分車齡較長車型——Model X、Model S等所做“保護(hù)性升級(jí)”的回應(yīng)。具體做法是,通過減少可用電量、降低充電速度和增加儀表盤的剩余電量。簡單而言,即“鎖電”。

這就不得不提及今年一月前后,威馬汽車集中發(fā)生的“EX5鎖電事件”,兩者操作原理一致。就連春節(jié)前170余名威馬車主選擇聯(lián)合訴訟,估計(jì)很可能是在效仿那維權(quán)成功的30名挪威特斯拉車主。

車企們的所謂“鎖電”操作,是對熱管理的控制。通過改寫B(tài)MS(電池管理系統(tǒng))相關(guān)參數(shù),限制動(dòng)力電池的充電量上限、輸出功率等關(guān)鍵指標(biāo)。

不僅是上述提到的特斯拉Model S、Model X和威馬汽車EX5,據(jù)公開資料,廣汽豐田iA5、上汽榮威ERX5、北汽新能源EX360和EU5等車型也均被曝出“鎖電”。

車企們關(guān)于此操作的共同特點(diǎn)是,在未征得車主同意的前提下,私自或強(qiáng)制升級(jí)修改BMS,其后果也皆是引發(fā)眾怒。

由于以上BMS改寫是各車企借由OTA升級(jí)的方式達(dá)成,且直接后果是,致使所涉及汽車的續(xù)航能力明顯縮水,進(jìn)而造成車主們“個(gè)人資產(chǎn)的縮水”。故在此類車主印象中,OTA似乎成了車企利用車主們信息不對稱逃避問題的智能遮羞布。

值得一提的是,理想汽車被指曾利用OTA實(shí)施“霸王條款”。

去年7月,理想汽車APP向用戶彈出提示稱,為形成“用戶畫像”,可能會(huì)收集包括用戶瀏覽信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)。有意思的是,雖然設(shè)有“同意”、“不同意”兩個(gè)選項(xiàng),但用戶若選擇“不同意”,則會(huì)直接退出APP,此外用戶無法使用遠(yuǎn)程控制、車鑰匙等功能。

不少用戶對此表示不滿,但兩個(gè)月后,該“霸王條款”開始延申。

部分用戶收到智能軟件系統(tǒng)協(xié)議的更新推送,表示將明確收集用戶的app賬號(hào)信息、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)數(shù)據(jù)和輸入法內(nèi)容結(jié)果等深度用戶信息。同樣是不同意就不能繼續(xù)使用車輛。

于是在部分理想車主眼里,OTA又成了車企們侵權(quán)用戶隱私權(quán)益的幫兇。

好多人并不真正了解OTA,經(jīng)驗(yàn)卻給他們留下了OTA為掩蓋產(chǎn)品缺陷提供便利的印象。

汽車技術(shù)專家萬春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車,OTA的本質(zhì)是借助終端設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)模式的在線下載技術(shù),進(jìn)行程序改寫,(這個(gè)程序可以是軟件程序,也可能是控制硬件的程序)。

由于OTA可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí),就是那種一夜之間“讓車成長”的技能,因而智能汽車被稱之“常用常新”、“可生長”的汽車。

此外,它可持續(xù)為車輛改善終端功能和服務(wù),還可以被用于快速修復(fù)漏洞,幫助實(shí)施汽車召回。

OTA數(shù)據(jù)屬于誰?

汽車變革智能化中,搭載OTA功能已成為不可逆的必備能力。

有專業(yè)部門預(yù)測,2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率將超過75%,高于全球市場水平。

中信證券的數(shù)據(jù)顯示,汽車OTA的滲透率已經(jīng)由2019年的4%提升至2021年11月的42%。

汽車OTA進(jìn)程至今,已呈現(xiàn)出技術(shù)特性外的復(fù)雜外延。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些辯論,如用戶已購買汽車產(chǎn)品上的軟硬件數(shù)據(jù)屬于誰?

“從物權(quán)處分權(quán)來講,用戶簽署合同購買了汽車產(chǎn)品,根據(jù)相應(yīng)法律規(guī)定,汽車包括硬件、軟件在內(nèi)都應(yīng)屬用戶私人財(cái)產(chǎn),即屬于車主?!?/p>

萬春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車,當(dāng)OEM工廠以“改善性能或者輸送功能、提升性能表現(xiàn)”等各種說法向用戶執(zhí)行、推薦OTA工作,事實(shí)上,需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝タ创@個(gè)過程。

“如果OTA內(nèi)容是免費(fèi)的,或者是不修改、不破壞車輛購買之初狀態(tài),只對車輛狀態(tài)增加優(yōu)化或提升,基本上是可以接受的。反之,如OTA的內(nèi)容是修改產(chǎn)品出售前就存在的Bug(問題/風(fēng)險(xiǎn)),那所謂的“福利輸送”性質(zhì)則完全不同?!?/p>

此外,萬春雷提出疑問,由于汽車產(chǎn)品在上市前,都需經(jīng)過國家相關(guān)權(quán)威部門審批,待產(chǎn)品狀態(tài)得以確認(rèn)后才可進(jìn)行售賣。那么廠商是否有權(quán)利對國家審批過的已銷售產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行修改?或者進(jìn)一步講,這種修改內(nèi)容的行為算不算改裝?會(huì)不會(huì)造成對用戶私有財(cái)產(chǎn)變更?同時(shí),這種改變是否得到了國家權(quán)威部門的驗(yàn)證與認(rèn)可?另外,用戶車輛狀況改變后會(huì)不會(huì)存在其他不可控風(fēng)險(xiǎn)?

萬春雷表示,應(yīng)定義為缺陷的或需召回的,都應(yīng)按照國家相應(yīng)產(chǎn)品召回規(guī)定,履行報(bào)備、審批程序且要被全程監(jiān)督。如果車企略去上述程序,可隨意按照自己的想法修改、更新用戶車輛軟件內(nèi)容,這里就涉及到相關(guān)法律問題。

不過,在法律層面OTA并非裸奔。

2020年11月,國家市場監(jiān)管總局對車企OTA備案做出規(guī)范要求:無論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷,生產(chǎn)企業(yè)對已售車輛進(jìn)行OTA時(shí)都需向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

轉(zhuǎn)年6月,國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)文《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回備案的補(bǔ)充知》,針對車企OTA備案做進(jìn)一步規(guī)范,并一定程度上對OTA服務(wù)流程做進(jìn)一步管理限制。

“文前提到的,威馬、理想等車企在推送OTA過程中強(qiáng)制或變相強(qiáng)制限制用戶自主選擇權(quán)益的某些行為從法律層面審視,是都要打上非法標(biāo)簽的,不僅程序非法,還涉及到用戶更廣泛的其他權(quán)益保護(hù)問題”,萬春雷表示,上述問題的解決要回歸到相應(yīng)的行業(yè)監(jiān)管上來,新能源汽車的發(fā)展無疑為監(jiān)管帶來挑戰(zhàn),這要求監(jiān)管部門的工作能匹配到位,否則行業(yè)會(huì)出大問題。

結(jié)語:

有言論將智能汽車稱之“堪比計(jì)算機(jī)誕生般的史詩級(jí)創(chuàng)新”。

隨著自動(dòng)駕駛深入發(fā)展,以特斯拉為代表的汽車企業(yè)現(xiàn)金流方式正在發(fā)生著極端而深刻的變革。

有行業(yè)分析稱,雖然眼下新版本OTA普遍免費(fèi)更新,但付費(fèi)已是不爭的趨勢,未來通過OTA升級(jí)為車主提供軟件服務(wù)將成為車企創(chuàng)收的新財(cái)富密碼。

談及部分車企進(jìn)行過的“性質(zhì)說不清的OTA”,萬春雷表示,部分車企是為彌補(bǔ)產(chǎn)品不合理狀態(tài)或消除危險(xiǎn)狀態(tài),其目的說到底還是為減輕自身質(zhì)量和技術(shù)責(zé)任。

監(jiān)管若松泛便只能依靠汽車企業(yè)道德對標(biāo)。

“OTA背后全部都是以直接或間接實(shí)現(xiàn)OEM自身利益為主的技術(shù)作為,車物互聯(lián)智能也一樣,無一例外,每一次看似光鮮關(guān)愛的背后一定有其所圖之點(diǎn)”,萬春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車,強(qiáng)化OTA監(jiān)管,強(qiáng)化用戶物權(quán)私權(quán)的保護(hù)監(jiān)督,是智能汽車發(fā)展基于法律屬性、法律關(guān)系等用戶核心基礎(chǔ)利益保護(hù)的重要的客觀要求。

本文來自“鳳凰網(wǎng)汽車”,作者:濱妮,編輯:青竹,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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