毫不夸張地說，特斯拉打個噴嚏，車圈都要搖一搖。近日，有消息稱特斯拉計劃開發(fā)自己的軟件應用商店，這給汽車界和科技圈都帶來了一番討論，它能否復制蘋果的生態(tài)神話？

順著潮水的方向：應用商店

盡管特斯拉還沒有官宣，但外界已經篤定，特斯拉一定會做應用商店。

車機上的應用商店，特斯拉不會是第一家。此前已經有比亞迪、理想等車企在開發(fā)應用商店，業(yè)內人士認為，這將是一個大的趨勢。

2021年9月份，理想在OTA升級中對理想同學來了一番大升級，其中就包括語音商店—應用中心即為語音商店，已接入網易云音樂、荔枝播客，后續(xù)將陸續(xù)接入騰訊視頻、百度地圖、芒果TV等。同時，原本車輛上自帶的應用會隨著這次OTA的更新而卸載，需要在應用中心再次下載安裝，不再隨車自帶。

2022年2月，特斯拉投資者 Sawyer Merritt 在推特上轉發(fā)了史蒂夫?喬布斯介紹應用商店的視頻，并配文提到，類似的東西將可能出現在帶T的四輪汽車上。

業(yè)內人士認為，軟件應用商店會是一個大趨勢。誰能率先打造出既好用又開放的平臺將決定未來在行業(yè)內的的企業(yè)價值和利潤水平。

盡管還沒上線應用商店，但說軟件收費的概念，是特斯拉最早在汽車上提出來的。車主可以在特斯拉APP中購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。例如特斯拉的導航輔助駕駛功能售價是3.2萬，隨著更多軟件及功能的開放升級，費用也將隨之提高。

在軟件“有利可圖”的趨勢之下，科技公司抓緊搶食汽車這塊肥肉。

隱秘的蘋果汽車傳言頻出，卻始終不見真身。但可以確定的是，蘋果汽車必將是走軟硬件一體化的商業(yè)模式，再創(chuàng)出行領域的軟件王國。

特斯拉的野心直逼蘋果。馬斯克在近期說道：“無論是在汽車行業(yè)還是在制造行業(yè)，特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司。這一點沒有被廣泛理解。”

顯而易見的決定：巨額利潤

趨之若鶩背后是龐大的經濟價值。

當車企搭建了自己的軟硬生態(tài)，可能產生的軟件收費會帶來新的收入。

特斯拉最新的四季度及全年財報顯示，整車業(yè)務毛利率達到30%。世界上最賺錢的蘋果公司，其過去12個月的毛利率超過40%，其中產品毛利率超過30%，服務業(yè)務的毛利率則接近70%。那么特斯拉一旦將軟件和服務業(yè)務的商業(yè)模式跑通，將收獲新的利潤價值。

這也是科技公司決心闖入的地界，華為在多次參與到“造車熱點”后明確表示不造車，但是要做車企的左膀右臂。2月9日，華為的“智能汽車座艙管家軟件”獲得軟件著作權登記批準，至此華為已經有639項軟件著作權，華為會不會做軟件商店？據悉，阿里的斑馬也將在未來的車里發(fā)展軟件商店模式。

2月，一汽-大眾也推新政策，將用戶移動端娛樂需求轉移至車機。ID.CROZZ車主通過在車機應用商店可下載并使用愛奇藝、酷狗音樂、網易云音樂等軟件，后續(xù)還有騰訊視頻等更多的應用在規(guī)劃中。一汽-大眾車機通過與用戶私人移動設備的互通，使得ID. CROZZ逐步成為智慧“家電”的一員。

在車企紛紛布局軟件生態(tài)的情況下，特斯拉開發(fā)自己APP應用商店是遲早的事。據報道，自去年5月份開始，特斯拉就已籌備了相關的開發(fā)工作。

新能源汽車銷量與日俱增，車企如何通過私域流量挖掘出更大的用戶價值？其中，APP應用商店就擁有許多想象空間。仍然談到軟硬一體化最成功的案例蘋果公司，蘋果汽車也必將是把iOS服務的全場景生態(tài)應用貫通到汽車上，將全臺觸角全面抓握到出行領域。

特斯拉主要業(yè)務在汽車銷售領域，此外還在儲能產品、超級充電站、FSD、軟件訂閱、機器人等方面有部署，全生態(tài)場景進化中，軟件應用商店發(fā)揮不可或缺的平臺作用。

為時過早的欣喜：收費障礙

從經濟效益、社會效益來看，車內智能生態(tài)站到了車企開發(fā)應用商店這一邊。而且從特斯拉釋放消息后業(yè)界的反映看，大家對車上軟件應用商店可達成的效果比較期待。

不過，該領域的從業(yè)人員要更冷靜的多。某造車新勢力的產品經理認為，開發(fā)應用商店是一件成本極高的項目，從當下的現實角度出發(fā)，各項應用適配難度大，時間長。

“未經適配的應用是無法上車的”，某車企員工直言，“如果挨個適配就要耗費大量的資源，所以目前是按照自己的資源按照優(yōu)先等級?！边@是車企最大的顧慮。

軟件商店的收費需要一定基礎，按照手機的發(fā)展途徑，蘋果應用商店是在智能手機的普及率很高、大眾在語音通話等基礎功能之外有了更高的需求。在網絡方面，網絡穩(wěn)定性、速度和資費都有了大幅度改觀；在硬件方面，iPhone給予了各種應用施展的空間；開發(fā)者方面，蘋果將應用收益的七成反饋給應用開發(fā)人員，涌起手機應用開發(fā)熱潮。

反觀特斯拉，新能源銷冠也僅有兩百萬的銷量，規(guī)?；A不足；安全方面，汽車的安全指數要比手機高很多，一旦某軟件在涉及到行駛功能出現網絡延遲、系統卡頓等問題，后果十分嚴重。

現階段，無論是車企還是科技公司圍繞應用商店和程序的開發(fā)，短時間內仍將是閉環(huán)運作模式，這給開發(fā)者帶來極大的難度，尤其對于小型開發(fā)者公司，去開發(fā)適配于每個車企的應用成本巨大甚至入不敷出。

有專家提出，即使軟件商店開發(fā)完成，后續(xù)商店里面APP的審核和安全檢查、車企開放的車輛接口的權限控制等都需要具體的完善。

整個過程，路途尚遠。

即使像理想汽車創(chuàng)始人李想，也沒能做出最后的決定。在一次采訪中，他告訴車云網，“現在講軟件訂閱收入還太早了，很難預測未來車輛的使用場景到底是什么樣的。隨著時代變化，越來越多的能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來?！?/p>

車云小結

業(yè)內人士普遍認為特斯拉開發(fā)應用商店，打造軟硬件一體化的模式是大勢所趨。目前，其他車企、尤其新能源車企在用互聯網思維取得汽車界的領先后，也大力投入到軟件層面的開發(fā)。

回歸到當下的開發(fā)、研究、生產中卻出現很多具體的困難。

未來智能汽車的競爭一定是生態(tài)的競爭，但如果只是復制智能手機的商業(yè)模式，那智能汽車的生態(tài)就顯得太小了。畢竟車的數量級和手機完全不在一個層次上。

但應用商店畢竟是目前智能汽車的商業(yè)模式上最肉眼可見的一塊利潤來源。不管是車企，還是操作系統公司，都在盯著這塊肥肉。

即使像蘋果，應用商店收的也只是過路費。真心想在智能汽車上掘到一桶金的是很多應用開發(fā)者。但目前來看，智能汽車上能夠讓用戶去心甘情愿付費使用的殺手級應用尚未出現。

本文來自微信公眾號“車云”（ID：cheyunwang），作者：楊璐，36氪經授權發(fā)布。

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