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越級豪華，越級動力，搶先試駕全新第二代GS8 2021-12-12 15:20:36　　來源：財訊網(wǎng)

傳祺GS8自2016年橫空出世，一舉打破自主品牌20萬價格天花板，并且憑借領(lǐng)先同級的硬核實力，累計贏得22萬車主信賴。隨著時代的變化以及消費者的需求升級，如今傳祺煥新升級，搶在全新第二代GS8正式上市之前，小編們對這款車進(jìn)行了一次全面的動態(tài)評測。

事實上，此前已經(jīng)對廣汽傳祺全新第二代GS8進(jìn)行了較為細(xì)致全面的靜態(tài)體驗，它那大氣硬派的硬漢氣質(zhì)、豐富的科技配置以及靈活多變的空間組合給小編們留下了深刻的印象。不過，好看配置多自然不能代表它的全部實力，它駕駛起來怎么樣、油耗水平高不高應(yīng)該是廣大朋友們更加關(guān)注的問題，那小編就帶大家了解一下全新第二代GS8實際開起來的表現(xiàn)，看看它究竟是徒有其表還是表里如一？！

試駕車型：全新第二代GS8是預(yù)售車型中的燃油系列兩驅(qū)尊貴版（7座），預(yù)售價格是20.68萬元

城市、高速路況駕駛表現(xiàn)，超越期待

關(guān)于全新第二代GS8的駕駛感受，小編主要分享一下它在城市道路中低速行駛和高速道路行駛時的表現(xiàn)。

1、城市道路行駛

先來看城市道路中低速的表現(xiàn)，首先這輛車在城市道路開起來并不會讓你覺得難開，不會覺得它塊頭大，行動不便，整體感覺開起來比較輕快，上手容易，這一點很重要。在城市低速行駛最考驗的是發(fā)動機(jī)和變速器的配合，這臺愛信第三代8AT變速器的表現(xiàn)是不錯的，低速起步升擋動作比較合適，不會出現(xiàn)升檔慢刻意拉高轉(zhuǎn)速的情況，再加上2.0T的動力，起步過程比較輕快。

城市駕駛避免不了急加油門和急剎車的情況，全新第二代GS8還具有影子車手的功能，它能通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)對駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而幫助駕駛員獲得一個更加高效更加好的駕駛體驗。

轉(zhuǎn)向方面，全新第二代GS8的方向盤轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)節(jié)，在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)動手感較輕，原地打方向也不需要費什么力，適合城市中低速行駛。而調(diào)整到運動狀態(tài)下，方向盤力度加重，不過加重后也不會出現(xiàn)非常重讓人不適應(yīng)的感覺，整體來看轉(zhuǎn)向手感和隨速轉(zhuǎn)向增益上都沒有什么問題。

加速和制動踏板方面，先看加速，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式，加速踏板初段有些許虛位，踩下加速踏板，不會很敏感地就能獲得明顯的加速。而運動模式下，加速踏板的反饋靈敏起來，行駛起來也更加跟腳。制動踏板，踩起來給人的信心比較足，剎車力釋放線性，不會出現(xiàn)剎車軟剎不住的情況。

2、高速道路行駛

高速行駛狀態(tài)下，2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備較為充足，并且在80公里每小時的速度下再加速也能獲得比較暢快的加速體驗。動力和變速器在高速行駛狀態(tài)下都能有著不錯的駕駛體驗，挑不出什么明顯的問題。

再來聊聊這輛車的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，全新第二代GS8有集成巡航和自適應(yīng)巡航兩種巡航狀態(tài)可以選擇。在自適應(yīng)巡航中，車輛激活巡航狀態(tài)后，有三檔前后車距調(diào)節(jié)，小編比較習(xí)慣放在最近距離的擋位，避免其他車輛頻繁在前方加塞。在最近擋位時，全新第二代GS8和前車保持距離合適，不會讓其他車輛輕易就能加塞。

另外，在跟車保持時，全新第二代GS8在液晶儀表上能夠顯示比較完善的跟車信息，比如它能顯示同車道相近兩側(cè)車道的車道線以及車道上的車輛，并且能把小車和大車分開顯示，顯示畫面清晰，給人的感覺比較好。打開車道偏移預(yù)警后，車道線也能清楚地顯示，當(dāng)你偏移車道時會通過閃爍報警的方式提醒你。

跟車制動方面，全新第二代GS8的跟車制動力度也相對合適，不會出現(xiàn)明顯的緊急制動讓車內(nèi)乘員不舒服，也不會出現(xiàn)制動力度不均勻，先大力制動再不制動離前車很近的情況。

底盤部分，總體感受個人認(rèn)為是行駛質(zhì)感不錯，個人認(rèn)為行駛質(zhì)感主要來自于它的底盤給人的感受不忽悠，不過分軟，也不是那種硬邦邦的感覺，有一些韌勁，并且高速開起來懸架的支撐性和壓過坑坑洼洼時的濾震性都不錯，沒有特別讓人感覺它的底盤會有減分的項目，況且它在麋鹿測試過程中也獲得了一個還不錯的成績。

三項性能測試，輕松過關(guān)

1、零到百公里每小時加速測試

這一次小編們將全新第二代GS8開到了位于延慶的八達(dá)嶺機(jī)場，在機(jī)場跑道進(jìn)行了一次加速、制動和麋鹿測試，看看這輛全新第二代GS8的極限到底在哪里！

首先是加速測試方面，先來看看硬件，這輛全新第二代GS8搭載的是代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓橫置發(fā)動機(jī)，匹配愛信第三代8速手自一體變速器，最大功率為185千瓦，最大扭矩為400牛米，相對于老款車型，扭矩提升了10牛米，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間并沒有發(fā)生變化，依舊是1750到4000轉(zhuǎn)每分鐘均能獲得最大扭矩，這套動力官方稱之為鉅浪動力。

打開運動模式，關(guān)閉TCS，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到1800轉(zhuǎn)每分鐘變速器就開啟保護(hù)，彈射起步時轉(zhuǎn)速掉到1500轉(zhuǎn)每分鐘，松開剎車瞬間沖出去，雖然是前驅(qū)，但車輪幾乎沒有什么打滑動作，一方面系統(tǒng)動力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV輪胎有著255的胎寬也幫上了不少忙。

在運動模式大力加油門的工況下，變速器在5300轉(zhuǎn)每分鐘時完成第一次升擋動作，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時完成第二次升擋動作。經(jīng)過七組的加速測試，最佳零到百公里加速成績?yōu)?.82秒，平均加速度0.28g。

目前純?nèi)加桶孳囆凸俜讲⑽垂季唧w的零到百公里加速時間，但是對于一臺整備質(zhì)量為1920千克的中型SUV來說，不到9秒的加速成績還算不錯了。

2、制動測試

經(jīng)過了加速測試，全新第二代GS8獲得了一個還算不錯的加速成績，此時小編們對它的制動表現(xiàn)也充滿了期待。全新第二代GS8采用了前通風(fēng)盤式制動、后實心盤式制動系統(tǒng)，輪胎采用了抓地力比較強(qiáng)的PS4 SUV輪胎，輪胎尺寸為255/50 R20，255的胎寬不算窄了。

全新第二代GS8的整體剎車姿態(tài)控制的還算不錯，并沒有讓人覺得有剎不住的感覺。另外，當(dāng)緊急制動時，全新第二代GS8雙閃警示燈會高頻閃爍，提示前后車輛。

經(jīng)過制動測試，全新第二代GS8制動最好成績是39.19米，整體成績也還不錯。

3、麋鹿測試

全新第二代GS8來自于廣汽GPMA-L平臺架構(gòu)，在車身底盤上有了一些新的調(diào)校，不過懸架系統(tǒng)依舊為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。另外，它還采用博世ESP 9.3車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在測試過程中，據(jù)測試車手描述，進(jìn)樁時車輛能獲得較高進(jìn)入A區(qū)的速度，當(dāng)快速急打方向時，ESP介入明顯，車速被降低，經(jīng)測試儀器顯示最終成績被鎖定在73.69公里每小時。整個測試過程中，全新第二代GS8的車頭指向和車尾跟隨性控制的還不錯，要不是ESP強(qiáng)制介入明顯，預(yù)計速度還能快一些?？傮w來看，作為這么大塊頭的中型SUV，全新第二代GS8的表現(xiàn)不錯，要知道之前小編們測試過的尺寸更小的瑪奇朵麋鹿測試成績也僅僅只有71.66公里每小時。

綜合點評

以前的一段時間里面，自主品牌汽車在設(shè)計和科技配置方面有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢，但是在動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)方面存在短板，給人一種表里不一的感覺，而現(xiàn)在，隨著技術(shù)的進(jìn)步，造車工藝的升級，造車經(jīng)驗的積累，自主品牌汽車中很多車型、品牌都有了質(zhì)的飛躍，全新第二代GS8就是這樣的車型，至少從小編的試駕感受來看是這樣。從外到內(nèi)，從設(shè)計到動力底盤，都有著非常不錯的表現(xiàn)。再回到最初的問題，20萬元選一輛城市SUV，大氣有排面、空間足夠、動力不弱，那全新第二代GS8可能真是少有的選擇了。對這款全能SUV，你是不是也心動了呢？

事實上，全新第二代GS8自亮相來，每一步動作都受到極高關(guān)注度。10月1日正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價18.88萬元-24.68萬元，并提供燃油系列和混動系列兩種動力選擇。預(yù)售期間，廣汽傳祺還準(zhǔn)備了誠意十足的“預(yù)售豪禮”，讓全新第二代GS8預(yù)訂用戶可以享受到領(lǐng)先一步的高價值。